A Metropol Mágikus Világa: Egy Éjszaka a Budapest Metróban

Kisgyerekkorom óta szenvedélyem a metró. Már óvodásként metrósofőr akartam lenni, míg alsósként a budapesti metróvonalakat ábrázoló térképeket bújtam, ha unatkoztam. Emlékszem, hogy 9 éves koromban, amikor először utaztam a budapesti metrón, milyen érzés volt. Akkor még elképzelhetetlennek tűnt, hogy bejuthatok az utasok elől elzárt területekre. Viszont 20 évvel később ez a vágyam valóra vált!

A BKV különleges földalatti túrát szervezett a 444 számára, amely három és fél órán át tartott, és este 11-kor indult a Deák Ferenc téri állomásról. Túravezetőnk Vajda Zoltán, a Metró Infrastruktúra Főmérnökség főmérnöke volt, aki a budapesti metró egyik élő legendája. 1977 óta dolgozik a BKV-nál, és egészen a főmérnöki pozícióig jutott.

A Város Legnagyobb Óvóhelye

Első megállónk a Deák Ferenc téri dízel géptér volt. A helyiséget a 2-es és 3-as metró közötti gyalogos átjárón közelíthettük meg. A géptérben két monumentális dízelmotor rejtőzött, amelyek a Deák téri metróállomás áramellátását 72 órán keresztül képesek biztosítani vészhelyzet esetén.

A dízelmotorok nemcsak közlekedési, hanem polgárvédelmi funkcióval is rendelkeznek. A 2-es és 3-as metró alagútrendszere Budapest legnagyobb óvóhelye, amely szükség esetén 220 ezer embert is el tud helyezni. Ha háború törne ki, a BKV alkalmazottai 2-7 nap alatt alakítanák át a metrót polgári védelmi funkciójának ellátásához.

A Metró Tüdője

Ezután áttértünk a Deák téri főszellőzőhöz. A szellőző meglepően hosszú volt, amely a belváros területi korlátai miatt 100 méter mélyen vezetett a felszínre. A főszellőzők a metró legfontosabb eszközei közé tartoznak, hiszen nélkülük nem tudnánk biztosítani a friss levegőt az alagutakban és állomásokon.

Éjszakai Műszak

Miután megtekintettük a szellőzőgépeket, a metró üzemideje változásait is érintettük. Június 1-jétől a metró üzemelési idejét kitolták, ami komoly kihívást jelentett a BKV számára, hiszen a karbantartási időt lerövidítette. Jelenleg vonalanként 150-200 ember dolgozik a metróban éjszakánként, azonban az időkeret szűkült, így csak hajnali 0:30 és 3:30 között van lehetőségük a sínek között dolgozni.

Víz Mellett

Túránk végén, amikor a különleges tehervágánygép (TVG) érkezett, a 2-es metró Deák téri állomására indultunk. Az alagút ma már nemcsak közlekedési, hanem működése szempontjából is kulcsfontosságú. A különleges raktárak polgári védelmi szerepe és az emlékek a múltból színesítik ezt a különleges utazást.

Posztapokaliptikus Bunker

A Rákosi-bunker látványa felkeltette a figyelmemet. Az eredetileg 200-250 ember elhelyezésére tervezett objektum 2500 ember befogadására alkalmas lett. Az állapotában azonban sokat romlott a helyzet, a padlón tócsák álltak, és a vizesblokkokat megette a rozsda.

Időtálló Szovjet Technika

Végül visszatértünk a Kossuth térre, ahol Vajda Zoltán megmutatta a mozgólépcsők gépházát. Az itt található szovjet technika igazi kincset ér, hiszen a mozgólépcsők többsége az eredeti beszerzés óta működik. Az energiahatékonyságuk már nem az igazi, de ha az alkatrészek rendelkezésre állnának, még sokáig üzemelhetnének.

Túránk hajnal fél háromkor ért véget a Kossuth Lajos téren, miközben az éjszakai műszakban dolgozó metró dolgozói készültek a következő napra. Érdemes volt felfedezni Budapest e rejtett kincseit!

Főkép forrása: 444.hu