Az InterCity vonatok válsága: Valóságtól távolinak tűnő ígéretek és elmaradt beszerzések
Az év elején nagy port kavart a sajtóban megjelenő fénykép, amely a békéscsabai InterCity (IC) vonatot mutatta, ami csupán öt elavult, 40-60 éves kocsiból állt össze. Ebből egy sem felelt meg az IC minőségi követelményeinek, a vonatok minősége pedig azóta még inkább romlott.
A MÁV problémái
Jelenleg szinte lehetetlen találni az országban olyan IC vonatokat, amelyek egy-két megfelelő minőségű kocsinál többel rendelkeznek. A MÁV már figyelmeztetett, hogy a kelet-magyarországi kör-intercity vonatokon sem tudják garantálni az IC minőségű kocsik számát. A problémák hátterében elsősorban a magyar vasúti járműgyártás felélesztésére tett próbálkozások állnak, amelyek több balul sikerült projektet vonzottak magukkal.
2014-ben a kormány megvásárolta a Bombardier dunakeszi járműjavítóját, amit később orosz kézbe adtak, míg az itt gyártott személykocsik Egyiptomba kerültek. A vállalat kudarcai miatt a magyar államnak milliárdokat kellett áldoznia a cég kimentésére. Az adófizetők pénzéből kifizetett 34 milliárd forintos összegből legalább tíz új elővárosi motorvonatot lehetett volna vásárolni.
Duplán fájdalmas balesetek
A gyenge vasúti járműgyártásnak nemcsak gazdasági, hanem üzemeltetési következményei is vannak. Az InterCity és EuroCity kocsik karbantartása lelassult, és mivel az egyiptomi kocsik gyártására összpontosítottak, csökkent a hazai karbantartási kapacitás. Az állományban lévő kocsik közül sok évek óta nem kapott fővizsgát, így növekvő számú kocsi áll készenléti állapotban.
A MÁV május végén arról számolt be, hogy összesen 101 jó minőségű személykocsi nem volt üzemképes, a legújabb IC+ kocsik közül is rengeteg használhatatlan. A személyszállító kocsik helyzete különösen aggasztó: több mint 127 darab várt sorsa rendezésre.
Megoldások hiánya
A helyzet a közbeszerzést irányító Lázár János túlzott centralizálót tevékenysége miatt is romlott. A MÁV Szolgáltató Központ, amely az összes közbeszerzést kezeli, lelassította a folyamatokat. Ennek következtében a kiváló állapottal rendelkező járművek gyártására szánt források elapadtak. A MÁV 1315 fenntartás alatt álló személykocsijából körülbelül 350 vár javításra, ami drámai helyzetet teremtett.
A legújabb döntések, amelyek új IC-kocsik rendelését célozták meg, szakmai körökben vegyes kritikákat váltottak ki. Még ha az új járművek beszerzése szükséges is, egy adott idő alatt az összesen száz leállított személyvagon is újra bevethetővé válhatna, ha a javításokra nagyobb figyelmet fordítanának.
Jövőbeli kilátások
A jövőbeni változások lehetségesek, azonban a szükséges intézkedések bevezetése időigényes lesz. A MÁV várhatóan bérelni fog IC-kocsikat az osztrák ÖBB-től, hogy a nyári szezont teljesíteni tudja, de az állapotok javítása érdekében középtávon sürgős intézkedésekre van szükség a járműpark fenntartásának és karbantartásának javítására.
Ez az ügy mindannyiunk számára fontos, mert a közlekedés minősége és a folytonos karbantartás elengedhetetlen, hogy biztonságos és kényelmes utazásban legyen részünk a magyar vasúton.
Főkép forrása: telex.hu
