Az EU Lépései a 2035-ös Belső Égésű Motorokra Vonatkozó Tilalom Enyhítésére
Kedden az európai tisztviselők döntéseket hoztak, hogy mérsékeljék a 2035-re tervezett belső égésű motorral működő autók értékesítésére vonatkozó tilalmat, reagálva a kormányok és autógyártók nyomására. Jelenleg az uniós jog megköveteli, hogy 2035 után minden új autó zéró CO2-kibocsátású legyen, de a tagállamok és az ipar nyomása következtében a célt most felpuhították.
Az Európai Bizottság bejelentette, hogy 2035-től az autógyártóknak a 100 helyett 90 százalékos kipufogógáz-kibocsátáscsökkentési célt kell teljesíteniük. Stéphane Séjourné, az Európai Bizottság alelnöke „mentőövként” hivatkozott a javaslatra, hangsúlyozva, hogy az uniós klímacélok továbbra is érvényben maradnak.
Bár egyes országok, mint például Olaszország és Németország, a tilalom eltörlését sürgették, más tagállamok, például Franciaország, ellenezték a belső égésű motorok számára biztosított rugalmasságot. Monique Barbut, francia környezetügyi miniszter kijelentette, hogy Franciaország mindent megtesz a javaslat ellen, amikor az az EU tagállamai elé kerül.
Az EU Kibocsátási Célok Változása
A közlekedési ágazat az egyetlen szektor, ahol az üvegházhatású gázok kibocsátása az EU-ban nőtt az elmúlt három évtized során. A közlekedésből származó gázok több mint 60%-át az autók teszik ki. Az uniós tisztviselők szerint a kibocsátási küszöb módosítása nem befolyásolja a 2050-re kitűzött klímasemlegességi célokat.
A gyártók továbbra is értékesíthetnek korlátozott számú szennyező járművet 2035 után, beleértve a hibrideket és belső égésű motorral rendelkező elektromos autókat. A fennmaradó 10%-nyi kibocsátást alacsony szén-dioxid-kibocsátású acél használatával vagy bioüzemanyagok alkalmazásával lehet kompenzálni.
Bírálatok és Előrejelzések
A javaslat bírálói szerint a visszalépés zavaros üzeneteket küld a klímacélok, valamint a gyártók felé. William Todts, a Transport & Environment (T&E) elemzőközpont vezetője szerint a bonyolultság választása a világosság rovására megy.
A T&E becslése szerint 2035-re a jelenlegi cél mellett akár 25%-kal kevesebb akkumulátoros elektromos jármű talál gazdára. William Todts figyelmeztetett arra is, hogy a gyártók a belső égésű motorokhoz való ragaszkodásukkal nem fogják tudni megőrizni versenyképességüket, miközben Kína egyre jobban előrehalad az elektromos járművek piacán.
A Jövő Kihívásai
A Járműipari Beszállítók Európai Szövetsége és az Európai Autógyártók Szövetsége nyílt levélben jelezte, hogy a 2035-re tervezett kibocsátáscsökkentési cél már nem kivitelezhető, míg az elektromosautó-ipar vezetői az EU megtartását kérik.
Tristan Beucler, a Strategic Perspectives elemzőközpont munkatársa szerint az elektrifikáció „az EU-val vagy anélkül” meg fog történni. A tisztán elektromos autók eladásai folyamatosan nőnek, a nem elektromos autók aránya 2035-re várhatóan a forgalom 30-35%-át fogja kitenni.
A jövőbeli kihívások rávilágítanak arra, hogy az ipar számára elengedhetetlen a gyors átállás a fenntarthatóbb megoldások felé, különben nemcsak versenyképességüket, de piaci pozíciójukat is kockáztatják.
Főkép forrása: euronews
