A Képes 7 és a Közlekedési Miniszter
A szocializmus utolsó éveiben létezett egy Képes 7 című újság, amely a Hazafias Népfront lapja volt. E két entitás közötti különbség oly mértékű volt, mint a mai Fidesz és KDNP között.
Az 1988-as nyári számában Urbán Lajos közlekedési miniszter nyilatkozott. Az illusztráció, amely az elvtársakat ingujjban mutatta be, kitűnően reflektál a lap által közvetített hangulatra: a közlekedési minisztert például egy vasúti terepasztal mellett láthatjuk.
Urbán olyan mondatokat fogalmazott meg, amelyek akár Lázár János szájából is elhangozhatnának: „Tisztában vagyok azzal, hogy naponta több millióan emlegetnek, mert rosszak az utak, mert koszosak a vonatok, mert zajosak a repülőgépek, s mert közlekedési torlódás van Szolnokon.” Vajon ennyire közel lenne a reformkommunizmus a reformfideszességhez?
Az interjúk hangulata inkább baráti kvaterkázásra hasonlított. Urbán, aki köztudottan értett a közlekedéshez, hiszen évtizedekig dolgozott ezen a területen, nyolc éven át a MÁV vezérigazgatójaként tevékenykedett, aki alatt a vasúttársaság szállította a legtöbb árut és foglalkoztatta a legtöbb embert.
De hogy jön ide Mészáros Lőrinc, Magyarország leggazdagabb embere? Nem meglepő, hogy egy gazdag ember, aki egy luxusszállodában tartózkodik Münchenben a BL-döntő előtt, nem egy külvárosi airbnb-lakásban száll meg. Ami azonban igazán meghökkentett, az az volt, hogy budai lakásából nem a ferihegyi reptérre, hanem a budaörsire ment, ahonnan helikopterrel vitette magát Ferihegyre. Ezt a helyzetet különösen ironikusnak találhatjuk, hiszen a nyugati világban már botrányt okoz, ha valaki környezetszennyező repülővel utazik.
A szocializmus idején Urbán miniszter a korszerű közlekedés kérdésére válaszolva ezt mondta: „Van még két kisebb, de nem elhanyagolható témakör: a Duna szerepe, valamint Ferihegy és Budaörs légi összekapcsolása.” Érdekes, hogy Mészáros Lőrinc, ha néhány évtizedes csúszással is, de valójában megvalósította ezt a reformkommunista miniszter álmát.
Urbán Lajos ma 90 éves, és mivel minisztersége 1988-ban véget ért, a rendszerváltásig újra a MÁV vezérigazgatója lett. Két évig tagja volt a MÁV igazgatóságának, és a Ferihegy gyorsvasútjáért felelős cég projektigazgatójaként is dolgozott. 2005-ben 81 millió forintot vett fel a munkájáért, ami szép összeg ahhoz képest, hogy a ferihegyi gyorsvasútról ma is csak álmodozunk.
Ez a történet nemcsak a múltunkról árulkodik, hanem a jelenlegi közlekedési helyzetre is rávilágít: hogyan is határozza meg a múlt a jövőt.
Főkép forrása: 444.hu
