Az autófenntartás rejtett kockázatai: Ki nehézkedjen a szervizciklusokra?
Az autógyártók főként nem a magánvásárlók romantikus elképzeléseit, hanem a flottavásárló cégek racionális szempontjait követik, amikor meghatározzák egy-egy típus kötelező karbantartási ciklusait. Az utóbbi húsz évben ez a téma komoly versenyszámmá vált, így érdemes alaposan átnézni az autók kezelési útmutatóit.
Az 1990-es évek autóinak szervizintervallumai 10-15 ezer kilométerre korlátozódtak, míg a 2000-es évek típusai 20-30 ezer kilométerre nőttek. Ez kezdetben alacsony üzemeltetési költségekkel és kisebb fáradtolaj-szennyezéssel kecsegtetett, de mára a ritkán karbantartott autók sokadik gazdái számára komoly kockázatot jelenthet.
A modern motorolajok jobban ellenállnak a mechanikai, kémiai és hőterhelésnek, és a korszerű belső égésű motorok fajlagos teljesítménye is nőtt, a fogyasztásuk és károsanyag-kibocsátásuk pedig csökkent. Mi a helyzet azonban a tartóssággal? A válasz sok tényezőtől függ, de idő előtti motorkopáshoz és milliós javítási költségekhez vezethet, ha valaki elhiszi, hogy elegendő 30 ezer kilométerenként olajat, olajszűrőt és levegőszűrőt cserélni.
A Kia és a Hyundai közös fejlesztésű kompakt típusai, a Cee’d és az i30, 2006-os megjelenésüktől kezdve népszerűek voltak Magyarországon is. A gyártó hosszú szervizciklusokat és alacsony fenntartási költségeket ígért, ami vonzóvá tette őket a vásárlók számára. Az első generációs Cee’d például általában évente vagy 15 ezer kilométerenként igényelt olajcserét, de sok esetben a kezelési könyv 25 ezer kilométeres intervallumot is megjelölt, aminek következtében sok autós összezavarodott. Előfordult, hogy nem a megfelelő 5W30 A5B5 típusú olajat használták.
Ha egy 1,4 literes Kia Cee’d motorjába valóban 25 ezer kilométerenként töltöttek csak olajat, az jelentősen csökkentette a motor élettartamát, különösen olyan esetekben, amikor az autót városi környezetben rövid utakra használták. A túlhasznált motorolaj hatására lerakódások keletkeznek, és a motor olajfogyasztása megnőhet akár ezer kilométerenként egy literre.
Az Autónyomozók sorozat legújabb epizódjában a problémákat részletesen elemezzük, beleértve egy 2009-es Cee’d esetét is, amelyet az új gazdája vásárolt meg. A motorral kapcsolatos problémák, mint például a hosszas indítózás vagy a rángatás, a vezérműlánc hibáira vezettek. A szakértő tapasztalata alapján nem meglepő, hogy a lánc feszítője megbukott a tervezési hibák miatt.
A cikkben kipróbált motorok részletes hibáit is feltárjuk. A szakszerűtlen korábbi javítások sokszor súlyos következményekkel járnak, és gyakran óriási javítási költségeket vonnak maguk után. A motorfelújítás költsége átlagosan 1,2-1,4 millió forint, de a megfelelő karbantartással ezek a kiadások megelőzhetők.
Az ügyfelek többsége azonban abban a tudatban vásárolja meg a használt autókat, hogy azok nem igényelnek jelentős beavatkozást, ami végül sok esetben súlyos következményekkel jár. Az autódoktorok ezért arra figyelmeztetnek: érdemes tisztában lenni a gyakori problémákkal és nem elhanyagolni a megelőző karbantartásokat. Ha elhisszük, hogy elegendő a ritka olajcsere, az hamarosan a motor állapotának romlásához vezethet.
Főkép forrása: telex.hu
