Mohácsi Duna-híd: Kérdések és Költségek a Jövő Számára

Nagy visszhangot váltott ki közelmúltunkban megjelent cikkünk, amelyben bemutattuk, hogy a várható forgalom alapján érthetetlen, miért építtet kétszer kétsávos hidat a magyar állam Mohácsnál a Duna fölé. A kormány részben azzal érvel, hogy a Vajdaságban épülő autópálya átrendezi a balkáni tranzitforgalmat, és a röszkei határról Mohács felé terelődik a forgalom. Mostani cikkünkben ennek utánajárunk, és bemutatjuk, hogy a várható forgalomtól függetlenül a 295 milliárdos költséggel és várható 360 milliárdra drágulással kapcsolatos aggályok merülnek fel.

Átterelődés? A Teljes Forgalom Sem Indokolja

Ha elfogadjuk a kormányzati érvelést, az látszik, hogy teljesen felesleges a tervezett kapacitás, hiszen még egy kétszer egysávos híd is elegendő lenne. A jelenlegi óránkénti forgalom az 53-as főúton 490 egységjármű, az M5-ösön 756, míg az 51-es főúton 114 egységjármű. Így az összesen 1360 egységjármű óránként, ami sávonként 680 járműt jelent.

A hatályos útügyi előírások szerint sávonként és óránként 1400 egységjármű a megfelelő, 2000 pedig tűrhető. Tehát, ha a teljes forgalom átterelődne az új hídra, akkor is a még torlódás nélküli kapacitás felét használnák ki. A jövőbeli forgalom növekedését figyelembe véve is valószínűtlen, hogy a jelenlegi forgalom kétszeresére nőne, figyelembe véve a Balkán népességcsökkenését is.

A magyar közigazgatás állapotáról lehangoló képet fest, hogy a mohácsi híd kétszer kétsávos megépítése mellett döntenek, amikor egy korábbi megvalósíthatósági tanulmány szerint csak a kétszer egysávos változat adott pozitív költség-haszon arányt.

Még Drágább Lesz

A leszerződött 295 milliárd forintos költség nem a végleges ár, mivel a kormány 63 milliárdot biztosított, hogy az alföldi oldalon a tervezett kétszer egy sáv helyett kétszer két sáv épüljön meg. Ez azt jelenti, hogy a sávok duplázása kilométerenként 3,2 milliárd forintba kerül, ami alföldi területen, érdemi műtárgyak nélkül döbbenetes.

A kormány annyit szán a kapcsolódó kétszer kétsávos útra, amennyiből más európai országokban új autópályát építenek. Az árak alapján a 19,5 kilométeres útszakasz megépítése kilométerenként legalább 6,4 milliárd forintba kerül, ami logikailag odavezet, hogy az eredeti méret olcsóbban nem épülhetett.

Mi Kerül Ezen Ennyibe?

Fontos, hogy legyen támpont a kapcsolódó utak költségéről, mivel ezek is szerepeltek a közbeszerzésben. A dunántúli oldalon 8,5 kilométeren épül kétszer kétsávos út, ami a híd kapcsolatát biztosítja az M6-os autópályával. Jelenlegi források szerint kétszer egysávos főút építése 1,5 milliárd forint körül van, a kétszer kétsávosé 2,5 milliárd.

Ezekkel a számokkal, a hídra körülbelül 250 milliárd forint maradhatna, míg a kormány által befektetett extrém költséggel számolva, 177 milliárd forint jut az utak építésére.

Összegzés

A mohácsi híd és kapcsolódó útjainak árai felvetik a kérdést, hogy a tervezett költségek a jövőbeni forgalom és a Magyarország gazdasági helyzete tükrében érthetőek-e. A híd építésének költsége nemcsak hogy drága, de a várható forgalom alapján is megkérdőjelezhető. Az ilyen hatalmas projekteket érdemes lenne a valós szükségletek és a gazdasági realitások tükrében újragondolni.

Főkép forrása: telex.hu