Metróépítés Közép-Kelet-Európában: Magyarország Le van Maradva
Miközben Magyarországon az M3-as budapesti metróvonal újpesti meghosszabbításának bejelentése nagy előrelépésnek számít, a közép-kelet-európai fővárosok lakói már sokkal nagyobb fejlődéshez szokhattak az elmúlt években. Az elmúlt húsz évben Szófiában összesen körülbelül 42 kilométernyi új metróvonalat üzemeltek be, míg korábban csak egy 10 kilométeres befejezetlen szakasz volt a városban.
Számokban Kifejezve
- Szófia: 42 km új vonal
- Varsó: 23 km bővülés, összesen 41 km, új szakasz várható 2027 elején
- Bukarest: 12 km új vonal
- Prága: 11 km új vonal
A budapesti metróhálózat ma 39,4 kilométer hosszú, a legutoljára átadott M4-es vonal 7,4 kilométert tesz ki.
Különböző Finanszírozási Modellek
Az említett közép-kelet-európai metrófejlesztések nagy része uniós támogatással valósult meg, de más finanszírozási modellek is előfordulnak. Mivel Szerbia nem tagja az EU-nak, a belgrádi metró mögött döntően francia-kínai finanszírozás áll. Prágában az állami források és az Európai Befektetési Bank hitele fedezte a projekteket, míg Lengyelország, Románia és Bulgária jelentős mértékben támaszkodtak uniós forrásokra.
Magyarországi Kihívások
Karácsony Gergely főpolgármester megjegyezte, hogy Magyarországon „az Orbán-kormány eszelős politikája miatt rengeteg pénzt és időt veszítettünk.” A legutóbb, 2014-ben átadott M4-es metró a 2013-ban zárult uniós pénzügyi ciklus keretében valósult meg. Azóta már két egymást követő uniós finanszírozási ciklus telik el Magyarországon anélkül, hogy egyetlen új metróvonalat is átadtak volna.
Összegzés
A közép-kelet-európai városok metrófejlesztései világosan mutatják, hogy míg mások gyorsan fejlődnek, Magyarország a háttérbe szorult. A jövőben elengedhetetlen, hogy a magyar kormány lépéseket tegyen a közlekedési infrastruktúra fejlesztése érdekében, különben a főváros nemcsak a metrók, hanem más közlekedési lehetőségek terén is lemarad a térség többi fővárosától.
Főkép forrása: telex.hu
