Az M6-os autópálya drágulásának hátterében álló okok
Az M6-os autópálya Bóly és Lippó közötti szakasza 2024. május 2-án, a forgalomba helyezés napján érkezik meg a figyelem középpontjába, hiszen a projekt költségei már most is kiemelkedően magasnak számítanak Magyarországon. A kormány gyakran hivatkozik arra, hogy az útépítések költségét az adott projekt egyedi körülményei indokolják, amely megnehezíti a nemzetközi összehasonlítást.
Az építési és közlekedési minisztérium legutóbbi frissítése szerint, a költségek emelkedése nemcsak a mohácsi hídra vonatkozik, hanem szélesebb értelemben is aggasztó jelenség. Az M6-os autópálya építése a 2000-es években, főként a köz- és magántőke együttműködésével valósult meg, ami azt jelenti, hogy a külföldi beruházók nem csupán megépítették a sztrádát, hanem a koncessziós időszak végéig üzemeltetik is.
Ez a megközelítés a költségvetési terhek csökkentésére irányult, azonban az állam számára a hasonló konstrukciók, mint az M5-ös autópálya esetében, súlyos pénzügyi veszteségeket okoznak. Jelenleg a gyenge forgalom miatt az M6-os folyamatos veszteséget termel a kormány számára.
A projekt során a mérnöki kihívások között szerepeltek a dombokba fúrt alagutak, amelyek jelentősen megemelték a költségeket. Az utóbbi években a közlekedési korridor részeként létrejövő szakaszok, amelyek 2021 és 2024 között épültek, mintegy 20 kilométer hosszan közel azonos árszínvonalon készültek el, így lehetőség nyílt a magyar és horvát szakaszok árának összehasonlítására.
Ezekből az összehasonlításokból kiderül, hogy a horvát szakaszok építési költségei jelentősen alacsonyabbak, egy kilométer autópálya építése harmadába kerül, mint Magyarországon. Míg Magyarországon a legutóbbi közbeszerzés 2020-ban zajlott, a környező országokban a kivitelezők sokszor viszik a kockázatot a hosszú távú projekteknél.
Mindezek mellett, a legfrissebb adatok alapján a Duna Aszfalt és hasonló cégek számára jelentős profit lehetőségeket rejtenek az ilyen projektek, ami a kormánnyal kevésbé kedvező versenytársak számára nehezen emészthető helyzetet eredményez.
Az M6-os szakasz kapcsán tehát nem csupán a műszaki nehézségek játszanak szerepet a költségek magas szintjén, hanem a mögöttes gazdasági érdekek és a piaci környezet is. A jövőbeli beruházások tervezésekor érdemes figyelembe venni ezeket a faktort, hogy a költségek fenntarthatósága hosszú távon is biztosítani tudható legyen.
Főkép forrása: telex.hu
