Új Budapest–Belgrád Vasútvonal: Járdák, Sorompók és Kihívások
A tervek szerint pénteken megindul a tehervonat-forgalom az új Budapest–Belgrád- (BuBe) vasútvonalon. A próbaüzem során már tapasztalható, hogy a vonalon hiányos a közúti felüljárók és aluljárók száma, ami miatt több településen torlódások alakulnak ki a vasúti átjáróknál. A költségek csökkentése érdekében kevesebb felüljárót építettek, ez azonban nemcsak a vonatok sebességére van hatással, hanem növeli a balesetveszélyt is.
Várakozások a Sorompóknál
A Dunavarsányiak Facebook-onyalu napi tapasztalataikból kiderül, hogy az első próbaüzem napján több mint 40 percet vártak az autósok a sorompóknál. A várost kettészeli a vonatvonal, de a közúti kereszteződések hiánya miatt az átjáróknál az autósoknak mindig meg kell várniuk a vonat áthaladását. Ahogy a vasúti forgalom növekszik, úgy a sorompók zárásának ideje is hosszabbodik, ami feszültséget okozhat a közlekedésben.
Szintbeni Kereszteződések és Biztonsági Kockázatok
Az új vonalon 91 szintbeni kereszteződést terveztek, de közlemények szerint már 160 kilométeren 54 közúti átjáró is található. Halász Péter, a RegionalBahn szaklap szerkesztője kiemelte, hogy a szintbeni kereszteződések számának elhanyagolható csökkentése sajnos nem változtat a baleseti statisztikákon, hiszen a kedvezőtlen körülmények miatt ez a megoldás nem a legbiztonságosabb.
A vasúti közlekedésbiztonság érdekében fontos, hogy a közlekedők figyeljenek a piros jelzésekre, hiszen a legutóbb a MÁV adatai szerint több baleset és üzemi zárás történt.
Napirenden a Menetrend és a Képzések
A MÁV hivatalos tájékoztatása szerint a szintbeni kereszteződések mellé tervezett korszerű biztosító rendszerek segítenek a forgalom biztonságos kezelésében, az áthaladási időket maximálisan figyelembe veszik. A teljes kapacitás kihasználása terén is aktív képzések zajlanak, amelyek célja a közlekedési kultúra és biztonság javítása.
A Kőér utcai Átkelő Példájaként
A Kőér utcai vasúti átjáró esete jól mutatja, milyen kihívásokkal nézünk szembe. Az átkelőn napi több tucat vonat halad át, amely torlódásokat és baleseteket okozhat. A becslések szerint a vonatok 14-16 alkalommal is áthaladhatnak óránként, ami további nyomást gyakorol az autós forgalomra.
A Jövő Kilátásai
A tehervonati forgalom most még nem használja ki a vonal teljes kapacitását, de a várakozások szerint a forgalom gyorsan nőni fog. A vonal végleges menetrendje azonban még nem ismert, hiszen a MÁV és a szerb hatóságok folynak az egyeztetések.
A Budapest–Belgrád vasútvonal jövője izgalmas, de a fokozott figyelmet és biztonságot is igényel. A közlekedők felelőssége a biztonságos közlekedés fenntartásában elengedhetetlen.
Főkép forrása: telex.hu
