Új Magyar Rekordok az Útépítéseknél
A magyar politikában az útépítések mindig is kiemelt szerepet kaptak, hiszen a látványos és gyorsan elkészülő milliárdos projektek kiváló lehetőséget nyújtanak a közpénzek beáramlására, nem beszélve a politikai előnyökről. Az útépítő kartellek, a közbeszerzési gyakorlatok és a korrupció összefüggései hosszú ideje foglalkoztatják az oknyomozó újságírókat, de a projektek költségei továbbra is rekordokat döntögetnek.
A Pentele híd és ami mögötte van
Az egyik legismertebb példa a 2007-ben átadott dunaújvárosi Pentele híd, amely a maga 43 milliárd forintos költségével (plusz 11 milliárd a hozzá vezető útért) rekordnak számított a maga idejében. A híd mértékadó hosszúsága 1675 méter, és kilométerenként körülbelül 25 milliárd forintba került. Ezt sokan a „levegőben lógó” hídnak hívták, mivel az induló M8-as autópályából, amely az osztrák határtól Szolnokig húzódna, egyetlen további kilométer sem készült el.
Megyeri híd és további drága projektek
Ám a Pentele híd rekordját hamar megdöntötték, amikor átadták a Megyeri hidat 63 milliárd forintos költséggel. Az 1862 méter hosszú híd fajlagos költsége így kilométerenként 33,8 milliárd forintra rúgott. Eközben más, drága és sokszor vitatott projektek is zajlottak. Például a Kőröshegyi völgyhidat ugyancsak 2007-ben adták át, 60 milliárdos költséggel, ami kilométerenként 33,75 milliárdot jelentett.
Nemzetközi összehasonlítás
Az Adrián tervezett Peljesac-híd horvát fejlesztésekor egy 2,4 kilométeres szakaszra 60 milliárd forintos költséget prognosztizáltak, amely fajlagosan olcsóbbnak bizonyult volna a völgyhíd építésénél. Végül a Peljesac hidat 2022-ben adták át, az építés költsége ekkor 420 millió euróra, azaz körülbelül 170 milliárd forintra hízott. Az Európai Unió a költségek 85 százalékát állta.
Vita a költséghatékonyságról
Szakértők egy része szerint a Kőröshegyi völgyhíd költséghatékonyabban is megvalósítható lett volna, ha az út nyomvonala a tótól távolabb halad. Ez ugyanakkor nem volt az egyetlen vitatott projekt a korszakban.
Ezek a példák jól mutatják, hogy a magyar közlekedési projektek mennyire túlbonyolított (és sokszor túlzott költséggel megvalósított) voltak, ami a jövőben is számos kérdést vet fel a közpénzfelhasználás hatékonyságát illetően.
Főkép forrása: 24.hu
