Új Jalta Készül: Európa Jövője a Tárgyalóasztalon?
Európa sorsa egy új, lehetséges Jaltai konferencia árnyékában áll, amelynek során a kontinens jövője ismét idegen hatalmak felett dőlhet el, miközben az európai országok kizárva érzik magukat a döntéshozatali folyamatból. Az EU számára sürgős döntések születhetnek az orosz vagyonok kezeléséről, amelyeket a háború miatt befagyasztottak. A helyzet komolyan aggasztja a tagállamokat, mivel a döntéshozatali folyamatok széleskörű politikai következményekkel járhatnak.
Az EU különösen nagy nyomás alatt áll: a vészhelyzeti döntések révén akár a már négy éve befagyasztott orosz vagyonok kisajátítása is megtörténhet, hogy ezzel támogathassák Ukrajnát. Elnöki kihívások, mint Donald Trump támadása a kontinens politikai integrációjára, tovább bonyolítják a helyzetet, hiszen az orosz befolyás továbbra is dominál a döntések meghozatalában.
Különösen Belgium miniszterelnöke részesül a legnagyobb nyomás alatt, aki már megkapta a figyelmeztetéseket arról, hogy ha továbbra is ellenáll, az Európai Bizottság kemény intézkedéseket alkalmazhat ellene. Az EU e politikai zsarolási stratégiája kíméletlennek tűnik, és komoly feszültségeket okozhat.
Egy új Jalta lehetséges megvalósulása nemcsak Európa, hanem Moszkva és Washington számára is fontos következményekkel jár. A felek számára előnyös lehet az orosz vagyonok felhasználásának gyorsítása, amelyek lehetőséget nyújtanak a háború lezárásához vezető béketárgyalások elősegítésére.
A jelenlegi helyzet különösen nehéz Ukrajna számára, ahol a háborúval kapcsolatos feltételek politikailag nehezen elfogadhatók. Az amerikai politikai befolyás, amely a választható békefeltételekhez való hozzáférést biztosíthat, megérkezett, ezért az Unió lehet, hogy kénytelen gyorsítania a folyamatokat, hogy véget vessen a mértékletes szándékoknak.
Ahogy az események alakulnak, úgy a különböző nemzetstrategiák ütközhetnek össze, és az Európai Unió számára sürgetővé válik, hogy megvédje érdekeit. Az új washingtoni nemzetbiztonsági stratégia egyszerre hozhat új irányokat és generálhat súlyos konfliktusokat az uniós tagállamok között, miközben az orosz mézesmadzag továbbra is ott lebeg a háttérben.
Az Európai Uniónak most fontos, hogy a lehető leghamarabb lépéseket tegyen a befagyasztott orosz vagyonok felhasználásával, hogy megakadályozza a globális hatalmi verseny éleződését, és próbálja meg megvédeni a kontinens jövőjét és stabilitását.
Főkép forrása: 444.hu
![Write a new title in Hungarian for this article:
A felső aszfaltréteget „kapirgálják”, komoly útépítési munkának, teljes elbontásnak nincs nyoma – számolt be lapunknak egy miskolci lakos, aki amúgy kénytelen rendszeresen elkerülni a Szikszó közelében futó, immár egy éve lezárt több kilométeres szakaszt. Nem is lehet nyoma építkezésnek, ahhoz ugyanis építési engedélyekre lenne szükség, olyan pedig nincs, mert még a javítás, újjáépítés tervei sincsenek jóváhagyva. A teendők megtervezéséhez pedig tisztázni kellene, hogy pontosan mi okozta az út megcsúszását.
Szalóki Viktor, az aHang civil szervezet politikai igazgatója ugyanezt állítja a Strabag Építő Kft. által, a miskolci helyi szervezetnek, az aPontnak küldött dokumentumra hivatkozva. Eszerint a kijavítás módja és technológiája egyeztetés alatt áll, még nem került elfogadásra, így nem áll rendelkezésre egyeztetett ütemezés sem. Bár az Építési és Közlekedési Minisztérium (ÉKM) szóban jelezte a Strabagnak, elvárja, hogy a cég 2025. október 31-ig fejezze be a javítást, azt még a vállalat nem erősítette meg – áll a közleményben.
Tényleg rossz vállalat a Strabag?
Mi történt, kinek a felelőssége, hogy megcsúszott az út, és főleg mikor lesz végre megint járható az M30 – erre szeretnének választ kapni a helyi lakosok. Több tüntetés és akció után lakossági fórumot szervez hétfőre az aPont. Azt nem tudni, hogy milyen újdonság hangozhat el, legalábbis meglepő lenne, ha a meghívott, Lázár János építési és közlekedési miniszter megváltoztatná a véleményét. Az erős mondásairól ismert miniszter éppen egy hónapja rohant ki a szakaszt építő osztrák Strabag ellen, amikor kijelentette, hogy a felelősség egyedül a Strabagot terheli. Videóban üzente, hogy
ez a példa azt mutatja, hogy a Strabag nem jó vállalat, nem jól dolgozik, semmi szükség nincs arra, hogy Magyarországon megbízást kapjanak.
Lázár tényként jelentette be, hogy el kell bontani az autópályát, és újra fel kell építeni – megerősítve több ezer vascölöppel. Akkor arról beszélt, hogy februárban megkezdik a munkálatokat, és október vége a határidő a javításra, aminek a 4–5 milliárd forintos költsége a Strabagot terheli.
Az okokról, a felelősségről, a költségekről és a javítás ütemezéséről mi érdeklődtünk a minisztériumnál, de az egy hete elküldött kérdéseinkre cikkünk megjelenéséig nem kaptunk választ. Így arra sem, hogy az eset összefügg-e egy másik lezárással: az M30-ason néhány kilométerrel arrébb, Szikszó térségében ugyanis lezárták az M3-as autópálya felé vezető oldalt, a 46-os és a 39-es kilométerek között. A forgalom a szemközti oldalon, irányonként egy-egy sávon halad, az Útinform közleménye szerint „felújítás zajlik”.
Ezt a szakaszt nem a Strabag, hanem a francia tulajdonú Colas építette, de az ÉKM nem kommunikált semmit azzal kapcsolatban, miért kell felújítani a 2021-ben átadott részt, miért kellett tetézni a környező településeken a közlekedési káoszt. Amint érkezik reakció a minisztériumtól, azonnal megosztjuk olvasóinkkal.
Vajda János / MTI Az épülő M30-as autópálya nyomvonala 2019-ben.
Visszatérve a Strabag esetére – úgy tudni –, a minisztérium készíttetett a BME-vel egy szakértői vizsgálatot annak tisztázására, mitől csúszott meg az út. Ám az anyagot nem ismertette, és cikkünk írásakor úgy állt a helyzet, hogy más sem ismerhette meg a megállapításokat, mert sem a BME, sem a Strabag nem szólalhat meg az ügyben – a minisztérium ugyanis hallgatásra kötelezte őket.
Egyszer csak megjelent a víz
Útépítő berkekben mindenesetre többféle verzió terjed, és ezek nem feltétlenül esnek egybe Lázár kirohanásával.
//Facebook
window.fbAsyncInit = function() {
FB.init( {
appId : '1127860997860088',
autoLogAppEvents : true,
xfbml : true,
version : 'v3.2'
} );
};
( function( d, s, id ) {
var js, fjs = d.getElementsByTagName( s )[ 0 ];
if ( d.getElementById( id ) ) {
return;
}
js = d.createElement( s );
js.id = id;
js.src = "https://connect.facebook.net/hu_HU/sdk.js";
fjs.parentNode.insertBefore( js, fjs );
}( document, 'script', 'facebook-jssdk' ) );
Answer with a single title text, do not add anything else.](https://s.24.hu/app/uploads/2025/02/eacb9ded-fbce-4a4f-986b-12c9be219b44.jpg "Write a new title in Hungarian for this article:
A felső aszfaltréteget „kapirgálják”, komoly útépítési munkának, teljes elbontásnak nincs nyoma – számolt be lapunknak egy miskolci lakos, aki amúgy kénytelen rendszeresen elkerülni a Szikszó közelében futó, immár egy éve lezárt több kilométeres szakaszt. Nem is lehet nyoma építkezésnek, ahhoz ugyanis építési engedélyekre lenne szükség, olyan pedig nincs, mert még a javítás, újjáépítés tervei sincsenek jóváhagyva. A teendők megtervezéséhez pedig tisztázni kellene, hogy pontosan mi okozta az út megcsúszását.
Szalóki Viktor, az aHang civil szervezet politikai igazgatója ugyanezt állítja a Strabag Építő Kft. által, a miskolci helyi szervezetnek, az aPontnak küldött dokumentumra hivatkozva. Eszerint a kijavítás módja és technológiája egyeztetés alatt áll, még nem került elfogadásra, így nem áll rendelkezésre egyeztetett ütemezés sem. Bár az Építési és Közlekedési Minisztérium (ÉKM) szóban jelezte a Strabagnak, elvárja, hogy a cég 2025. október 31-ig fejezze be a javítást, azt még a vállalat nem erősítette meg – áll a közleményben.
Tényleg rossz vállalat a Strabag?
Mi történt, kinek a felelőssége, hogy megcsúszott az út, és főleg mikor lesz végre megint járható az M30 – erre szeretnének választ kapni a helyi lakosok. Több tüntetés és akció után lakossági fórumot szervez hétfőre az aPont. Azt nem tudni, hogy milyen újdonság hangozhat el, legalábbis meglepő lenne, ha a meghívott, Lázár János építési és közlekedési miniszter megváltoztatná a véleményét. Az erős mondásairól ismert miniszter éppen egy hónapja rohant ki a szakaszt építő osztrák Strabag ellen, amikor kijelentette, hogy a felelősség egyedül a Strabagot terheli. Videóban üzente, hogy
ez a példa azt mutatja, hogy a Strabag nem jó vállalat, nem jól dolgozik, semmi szükség nincs arra, hogy Magyarországon megbízást kapjanak.
Lázár tényként jelentette be, hogy el kell bontani az autópályát, és újra fel kell építeni – megerősítve több ezer vascölöppel. Akkor arról beszélt, hogy februárban megkezdik a munkálatokat, és október vége a határidő a javításra, aminek a 4–5 milliárd forintos költsége a Strabagot terheli.
Az okokról, a felelősségről, a költségekről és a javítás ütemezéséről mi érdeklődtünk a minisztériumnál, de az egy hete elküldött kérdéseinkre cikkünk megjelenéséig nem kaptunk választ. Így arra sem, hogy az eset összefügg-e egy másik lezárással: az M30-ason néhány kilométerrel arrébb, Szikszó térségében ugyanis lezárták az M3-as autópálya felé vezető oldalt, a 46-os és a 39-es kilométerek között. A forgalom a szemközti oldalon, irányonként egy-egy sávon halad, az Útinform közleménye szerint „felújítás zajlik”.
Ezt a szakaszt nem a Strabag, hanem a francia tulajdonú Colas építette, de az ÉKM nem kommunikált semmit azzal kapcsolatban, miért kell felújítani a 2021-ben átadott részt, miért kellett tetézni a környező településeken a közlekedési káoszt. Amint érkezik reakció a minisztériumtól, azonnal megosztjuk olvasóinkkal.
Vajda János / MTI Az épülő M30-as autópálya nyomvonala 2019-ben.
Visszatérve a Strabag esetére – úgy tudni –, a minisztérium készíttetett a BME-vel egy szakértői vizsgálatot annak tisztázására, mitől csúszott meg az út. Ám az anyagot nem ismertette, és cikkünk írásakor úgy állt a helyzet, hogy más sem ismerhette meg a megállapításokat, mert sem a BME, sem a Strabag nem szólalhat meg az ügyben – a minisztérium ugyanis hallgatásra kötelezte őket.
Egyszer csak megjelent a víz
Útépítő berkekben mindenesetre többféle verzió terjed, és ezek nem feltétlenül esnek egybe Lázár kirohanásával.
//Facebook
window.fbAsyncInit = function() {
FB.init( {
appId : '1127860997860088',
autoLogAppEvents : true,
xfbml : true,
version : 'v3.2'
} );
};
( function( d, s, id ) {
var js, fjs = d.getElementsByTagName( s )[ 0 ];
if ( d.getElementById( id ) ) {
return;
}
js = d.createElement( s );
js.id = id;
js.src = \"https://connect.facebook.net/hu_HU/sdk.js\";
fjs.parentNode.insertBefore( js, fjs );
}( document, 'script', 'facebook-jssdk' ) );
Answer with a single title text, do not add anything else.")
